Profitul net al Grupului Volkswagen s-a prăbușit cu 28% în primul trimestru, ajungând la 1,56 miliarde de euro, în contextul unor venituri în scădere cu 2%. Vestea vine la pachet cu un avertisment fără precedent din partea conducerii: viitorul gigantului auto este în pericol dacă nu se vor implementa reduceri de costuri și mai drastice.
Cifrele care arată criza
Dincolo de cifrele financiare, volumele de vânzări reflectă o realitate îngrijorătoare. În primele trei luni ale anului, Volkswagen a vândut 2 milioane de vehicule, cu aproape 7% mai puțin față de aceeași perioadă a anului trecut. Iar declinul este dramatic pe piețele considerate odinioară bastioane ale grupului german. Vorbim despre o prăbușire de 20% în China și o scădere de 9% în America de Nord.
E drept că există și piețe pe plus. Creșteri au fost înregistrate în America de Sud (+3%), Europa de Vest (+1%) și, notabil, în Europa Centrală și de Est (+7%). Numai că aceste progrese nu sunt suficiente pentru a compensa pierderile masive de pe celelalte continente.
„Ne vom periclita viitorul”
Confruntat cu aceste rezultate slabe, directorul financiar al grupului, Arno Antlitz, a transmis un mesaj tranșant. „Reducerea costurilor planificată până acum nu este suficientă,” a declarat acesta. Avertismentul său continuă pe un ton și mai grav, lăsând puțin loc de interpretare: „Trebuie să ne schimbăm fundamental modelul de afaceri și să obținem îmbunătățiri structurale, durabile, în toate domeniile și la toate nivelurile. Dacă nu reușim să facem asta, ne vom periclita viitorul.”
Dar ce înseamnă, pe bune, aceste reduceri de costuri? Antlitz a detaliat că programul de austeritate ar putea include reducerea costurilor de producție, o diminuare a cheltuielilor administrative și „creșterea eficienței uzinelor noastre și accelerarea dezvoltării tehnologice și a procesului decizional.” Grupul (care include mărci precum Audi, SEAT sau Škoda) va trebui să își ajusteze capacitatea de producție. Planurile existente, după cum notează Financiarul, prevăd deja eliminarea a 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030.
Competiția din China și taxele din SUA
Presiunea nu vine doar din interior. V-ați gândit vreodată cât de repede s-a schimbat piața auto? Arno Antlitz a avertizat că producătorii auto chinezi nu doar că domină piața locală, dar „câștigă cotă de piață și în Europa.” Companii precum BYD au devenit rivali redutabili pentru Volkswagen în China, o piață care era tradițional o sursă cheie de profit pentru nemți, mai ales pe segmentul vehiculelor electrice.
Această ofensivă a producătorilor chinezi nu mai este o amenințare îndepărtată, ci o realitate vizibilă și pe șoselele din România.
La problemele din China se adaugă și cele din Statele Unite. Taxele vamale introduse de administrația Trump în urmă cu un an împovărează grupul cu costuri suplimentare de 4 miliarde de euro anual.
O strategie nouă pentru o lume în schimbare
CEO-ul Oliver Blume a subliniat că Volkswagen trebuie să își alinieze strategia la o lume nouă, care „trece printr-o schimbare fundamentală.” Contextul global este, fără îndoială, unul complicat. „Războaiele, tensiunile geopolitice, barierele comerciale, reglementările mai stricte și concurența intensă creează vânturi potrivnice,” a explicat Blume.
Până la urmă, situația actuală a Volkswagen reflectă o stare de dificultate mai largă în cea mai mare economie a Europei. Profiturile anuale ale companiei au atins în 2025 cel mai scăzut nivel din aproape un deceniu.
Pentru întregul an 2026, grupul prognozează o creștere a vânzărilor între 0% și 3% și o marjă de profit operațional între 4% și 5,5%. Compania a precizat însă că posibilele impacturi ale războiului din Orientul Mijlociu nu au fost incluse în aceste prognoze, deoarece nu pot fi evaluate în mod fiabil în acest moment.
