Compania națională TAROM se află în fața unui moment decisiv, Guvernul având ca termen limită ziua de joi, 30 aprilie, pentru a stabili viitorul operatorului. Pe masă se află două scenarii complet diferite: atragerea unui investitor strategic sau o retragere ordonată de pe piață, ceea ce ar însemna, practic, dispariția brandului.
Ministru nou, decizie uriașă
Numit în funcție de doar două zile, noul ministru interimar al Transporturilor, Radu Miruță, este pus în fața unei decizii cu o miză uriașă. Acesta a transmis clar că nu va acționa pe baza presiunii sau a informațiilor neoficiale, ci doar fundamentat pe documente clare.
„Nu am ajuns în cele două zile (de la preluarea interimatului la Ministerul Transporturilor, n. r.) și la TAROM. Da, există informații. Da, există foarte multe informații, dar mă știți un om care răspunde nu după ce mi se spune, ci după ce văd. De foarte multe ori în ministerele în care am fost diferența între ce mi se spune și ce apare pe documente este una diferită. Am cerut situația și pentru TAROM, dar am luat-o în ordinea importanței cronologice, pentru că vineri ar fi trebuit să intre în vigoare creșterea prețului la biletele de metrou”, a declarat Miruță.
Iar la insistențele jurnaliștilor, ministrul a adăugat că o decizie va fi luată doar dacă primește documentele solicitate în timp util. „Depinde care sunt documentele care vin și ce scrie în ele. Mă întrebați cu o condiție suspensivă, neștiind ce va rezulta. Dacă documentele sunt foarte clare, nimic nu e presant. Presant este să obții această claritate. Dacă va veni sau nu va veni această claritate astăzi, vă voi anunța deîndată. Am intrat în acest minister acum două zile, un minister pe unde, uitându-mă doar la Metrorex, încep să mă gândesc cam cum arată radiografia și la alte companii. Nu plec cu idei preconcepute, dar nici nu aplic o decizie decât pe documente asumate de oamenii responsabili pentru asta din minister”, a completat oficialul.
Un profit care ascunde pierderi
La prima vedere, situația financiară ar putea părea stabilizată. Compania a raportat profit în 2024. Numai că lucrurile stau puțin diferit. Profitul nu a provenit din activitatea de bază, transportul de pasageri, ci din vânzarea de active, precum aeronave și sloturi valoroase de aterizare și decolare pe aeroporturi importante.
V-ați gândit vreodată cum poate o companie să fie pe profit, dar să piardă constant bani din ceea ce face zi de zi?
Gradul de ocupare al curselor a rămas sub pragul de 70%, în condițiile în care nivelul necesar pentru sustenabilitate este de 78%. Mai mult, estimările pentru 2025 indică un deficit de aproximativ 186 de milioane de lei. Situația reală este, așadar, mult mai complexă, după cum notează Financiarul, care subliniază dificultățile structurale ale operatorului național. Un alt factor de presiune majoră este regula europeană „one time, last time”. Aceasta prevede că, după 31 decembrie 2026, statul român nu va mai putea acorda niciun ajutor de stat companiei TAROM pentru o perioadă de cel puțin zece ani.
Practic, dacă planul actual eșuează, compania nu va mai putea fi susținută din fonduri publice.
Investitor strategic sau lichidare?
În acest context, Guvernul are pe masă două opțiuni principale. Prima variantă, cea optimistă, este atragerea unui partener strategic prin vânzarea unui pachet de acțiuni. Pe lista potențialilor investitori se află nume mari din industrie, precum Lufthansa, Emirates sau LOT, companii care ar putea aduce capital, management performant și integrarea într-o rețea extinsă de rute.
A doua opțiune, una de avarie, este retragerea ordonată de pe piață. Hai sa vedem ce inseamna asta. Acest scenariu ar implica oprirea activității și vânzarea activelor valoroase rămase, cum ar fi sloturile de aterizare de pe aeroporturi cheie precum Frankfurt sau Paris, pentru a recupera o parte din valoare.
Guvernul recunoaște: modelul e nesustenabil
Vicepremierul Oana Gheorghiu a confirmat că modelul de business actual este nesustenabil. „La Tarom, situația este în acest moment în analiza Ministerului Transporturilor. Asupra acestei companii nu a existat aliniere. Este singura companie din portofoliul Ministerului Transporturilor pentru care așteptăm feedback-ul sau așteptăm răspunsul Ministerului”, a declarat aceasta.
Ea a adăugat că planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană nu respectă calendarul, din motive atât obiective, cât și subiective. Pana la urma, realitatea este tranșantă, așa cum a concluzionat și vicepremierul: „Actualul model de business de la Tarom nu este sustenabil, compania pierde bani în ultimii 10 ani, cel puțin acolo unde ne-am uitat. Noi știm că profit operațional nu a făcut niciodată în ultimii 10 ani, a înregistrat profit în anul 2024, dar nu din activitatea, din operațional, ci din alte activități. Așa că este clar că avem nevoie să explorăm alte soluții pentru Tarom”.
