Bateriile mașinilor electrice moderne se degradează mai lent decât sugera reputația primelor generații. Analiza făcută pe peste 22.700 de vehicule electrice indică o degradare medie de 2,3% pe an. La acest ritm, un automobil electric poate păstra până la 95% din autonomia inițială după cinci ani.
Datele schimbă modul în care este evaluată o mașină electrică, nouă sau rulată. Discuția nu mai pornește de la ideea că bateria se uzează rapid, ci de la felul în care a fost folosită mașina și de la autonomia rămasă în utilizarea de zi cu zi. Geotab indică o durată potențială de viață de 20 de ani sau chiar mai mult. O degradare lentă înseamnă costuri de proprietate mai mici pe termen lung și o valoare de revânzare mai bună, mai ales pe piața second-hand.
Teama de costurile de înlocuire a bateriei rămâne principalul motiv pentru care consumatorii evită mașinile electrice, conform unui sondaj AutoPacific. Tocmai de aceea contează diferența dintre modelele actuale și cele din primele generații. Un studiu realizat de Recurrent arată că rata de înlocuire a bateriei pentru mașinile electrice moderne, fabricate din 2022 încoace, este de doar 0,3%. Pentru modelele produse între 2011 și 2016, rata era de 8,5%.
Un exemplu cunoscut este Nissan Leaf, lansat în 2010. Modelul nu avea sisteme avansate de răcire a bateriei, iar acest lucru a dus la cazuri cunoscute de degradare accelerată. Percepția formată atunci a rămas, deși tehnologia s-a schimbat între timp. Viet Nguyen-Tien, cercetător la London School of Economics, a explicat pentru Wall Street Journal că saltul tehnic s-a produs în trei direcții: o compoziție chimică mai bună decât la primele generații de vehicule electrice, sisteme de management mai inteligente și o reglare termică mai eficientă.
Rezultatele prezentate de GetPony arată și că utilizarea reală poate lucra în favoarea bateriei. Centrul de Baterii SLAC-Stanford a arătat că ciclurile de utilizare reală pot prelungi viața bateriei cu până la 38%. Aici intră opriri-porniri, frânare regenerativă și perioade de pauză. Comparația a fost făcută cu testele standard de laborator, unde descărcarea este constantă. Mersul zilnic nu reproduce regimul sever din laborator, iar acest lucru poate conta în favoarea longevității bateriei.
Există însă și un factor pe care șoferul îl controlează direct: încărcarea. Utilizarea frecventă a încărcătoarelor rapide DC de peste 100 kW poate dubla rata de degradare, până la 3% pe an. Raportat la media de 2,3% calculată de Geotab, diferența nu pare foarte mare la prima vedere, dar se acumulează în timp și reduce autonomia disponibilă. Încărcarea rapidă rămâne utilă la drum lung, însă folosită des afectează sănătatea bateriei mai mult decât încărcarea lentă. Comportamentul la încărcare este factorul cel mai important pe care șoferul îl poate controla.
Efectele se văd și în costurile de proprietate. Dacă bateria rezistă mai bine, presiunea scade asupra celei mai scumpe componente a mașinii. Acest lucru contează la achiziția unei electrice noi, dar și mai mult la una rulată, unde autonomia rămasă influențează direct negocierea. În paralel, tehnologia s-a ieftinit. Potrivit unui raport BloombergNEF, prețurile bateriilor au scăzut cu peste 90% din 2010 până în prezent.
Scăderea prețurilor, rata mică de înlocuire și degradarea lentă mută discuția spre calcule obișnuite de proprietate. Pentru cine analizează o mașină electrică, punctele-cheie rămân starea bateriei, istoricul de utilizare și felul în care a fost încărcată de-a lungul timpului.
