Un șofer Tesla oprit în Parker, Colorado, după ce rula cu 64 mph, adică 103 km/h, într-o zonă limitată la 45 mph, adică 72 km/h, nu a evitat sancțiunea invocând sistemul Autopilot. În discuția cu agentul, șoferul a spus că nu el conducea, ci mașina, prin funcția de conducere asistată.
Înregistrările video publicate de Parker Police Department arată că șoferul i-a spus polițistului: „Nu conduceam eu. E condus asistat. Autopilot, domnule.” Răspunsul agentului a fost că persoana aflată la volan rămâne responsabilă, indiferent dacă sistemul mașinii controlează direcția sau viteza.
Amenda a fost emisă pentru depășirea vitezei, iar explicația legată de software nu a schimbat nimic în plan legal. Polițistul i-a spus șoferului: „Poți da vina pe mașină cât vrei. Tu ești la comandă.” Șoferul a continuat să susțină că doar stătea în mașină în timp ce aceasta se conducea singură și a cerut prezența unui supervizor.
Când a întrebat cum ar putea un judecător să stabilească faptul că el conducea, agentul i-a răspuns direct: „Conduceai”. Cazul fixează foarte clar un lucru care îi privește pe toți cei care folosesc sisteme avansate de asistență la condus: dacă mașina merge peste limita legală, răspunderea rămâne la șofer, nu se mută la sistemul activat.
Explicația ține de nivelul real al tehnologiei. Atât Autopilot, cât și Full Self-Driving (Supervised) de la Tesla sunt sisteme de asistență pentru șofer de Nivel 2. Asta înseamnă că automobilul poate prelua unele sarcini, dar omul trebuie să rămână permanent atent și gata să intervină în orice moment. Pe scurt, mașina poate ține banda sau poate gestiona viteza în anumite condiții, însă responsabilitatea juridică nu pleacă de pe scaunul șoferului și nu ajunge la computerul mașinii.
Potrivit GetPony, acest episod din Colorado se adaugă controverselor deja existente legate de sistemele Tesla de asistență la condus. În același context, sistemul FSD este deja investigat pentru tendința de a depăși viteza legală. Din același motiv, Suedia a cerut respingerea sa în UE dacă problema nu este corectată.
Acesta este și motivul pentru care clasificarea de Nivel 2 contează mai mult decât numele comercial al funcției. Denumiri precum Autopilot sau Full Self-Driving (Supervised) nu schimbă obligația șoferului de a supraveghea activ mașina și de a răspunde pentru felul în care circulă. În practică, activarea unui astfel de sistem nu schimbă cine primește amenda atunci când limita de viteză este depășită.
