Un petrolier care transporta produse rafinate a fost capturat de un grup înarmat în largul coastelor yemenite, la finalul săptămânii trecute. Incidentul, care vizează nava Eureka, marchează o nouă escaladare a tensiunilor pe rutele logistice vitale pentru economia globală și ar putea avea un impact direct asupra prețurilor la pompă din România.
Filmul unei deturnări pe mare
Nava Eureka, un vas comercial care operează sub pavilionul statului Togo, a devenit cea mai recentă țintă a grupărilor armate din regiune. Autoritățile yemenite au confirmat public că petrolierul a fost „deturnat în largul coastelor provinciei (yemenite) Shabwa”. Iar modul de operare pare să urmeze un tipar tactic deja cunoscut și extrem de periculos.
Mai exact, atacatorii neidentificați „au urcat la bord, au preluat controlul, apoi l-au îndreptat spre golful Aden în direcția coastelor somaleze”.
Prioritatea imediată a autorităților rămâne viața marinarilor. Reprezentanții Gărzii de Coastă au transmis ferm că „Nava a fost localizată și sunt în curs eforturi pentru a o urmări și a lua măsurile necesare pentru a încerca recuperarea ei și garantarea securității echipajului său”. Până în acest moment, numărul exact al persoanelor aflate la bord sau naționalitatea acestora nu au fost făcute publice.
Efectul de domino ajunge la pompă
Deturnarea navei Eureka nu este doar o problemă locală de securitate. Această captură are loc într-un context geopolitic extrem de fragil, în care perturbările din Marea Roșie și tensiunile din zona strâmtorii Ormuz forțează companiile de transport să găsească rute alternative, mult mai costisitoare.
V-ați gândit vreodată cum ajung aceste conflicte îndepărtate să vă afecteze bugetul lunar? Când rutele maritime pentru produse rafinate sunt blocate sau deviate, costurile de transport și primele de asigurare explodează. Potrivit Financiarul, această undă de șoc logistică ajunge inevitabil și în țara noastră, unde șoferii români resimt tensiunile geopolitice direct la pompa de benzină, prin prețuri majorate la carburanți. Până la urmă, orice întârziere pe mare înseamnă bani în plus plătiți la casa de marcat.
Pericolul istoric revine în forță
Instabilitatea cronică dintr-o regiune atrage inevitabil grupări infracționale. E drept că, după un vârf al atacurilor înregistrat în 2011, pirateria în largul Somaliei se diminuase puternic, în special datorită desfășurării de nave militare internaționale (o operațiune extrem de costisitoare) și a măsurilor de protecție luate de armatori.
Numai că situația s-a degradat brusc.
Centrul de informare pentru securitate maritimă JMIC a ridicat luni nivelul amenințării din largul Somaliei direct la „important”. Această alertă vine după ce, în luna aprilie, alte două nave comerciale, tancul petrolier Honour 25 și cargoul M/V Sward, au căzut victime în largul coastelor somaleze. Analizând aceste incidente, responsabilii din domeniul securității ai Puntland au declarat ferm că deturnarea navei Sward reprezintă opera unui nou grup de „infractori oportuniști”.
La polul opus, în zona maritimă yemenită, Garda de Coastă ține de guvernul recunoscut internațional, care însă nu controlează decât o mică parte din teritoriul național. Zone întinse sunt controlate cu o mână de fier de rebelii Houthi de circa zece ani, aceștia comițând la rândul lor numeroase atacuri asupra unor nave pe care le consideră că au legături cu Israelul.
