BYD a anunțat în China un angajament rar pentru sistemele de condus asistat. Dacă funcția Urban NOA din pachetul Gods Eye provoacă un accident în timp ce este utilizată corect, compania susține că va acoperi pierderile economice asociate răspunderii legale. Pentru clienți, miza nu ține doar de performanța tehnologiei, ci și de cine suportă costurile atunci când software-ul greșește.
Acoperirea anunțată de BYD depășește o simplă promisiune de suport. Potrivit informațiilor disponibile, aceasta poate include reparația mașinii, daune pentru bunurile terților și despăgubiri pentru vătămări corporale, fără un plafon de despăgubire. Un alt aspect important este că nu este cerută o poliță separată de „asigurare pentru condus inteligent”, iar prima de asigurare a clientului nu ar trebui să crească în anul următor, potrivit relatărilor internaționale.
Diferența față de Tesla este evidentă din modul în care este împărțită responsabilitatea, chiar dacă cele două sisteme nu sunt prezentate aici ca fiind echivalente tehnic. Tesla comercializează Full Self-Driving Supervised ca opțiune scumpă și lasă răspunderea în mare parte șoferului. În schimb, BYD încearcă o altă poziționare și transmite că sistemele avansate de condus asistat nu ar trebui să rămână un lux de 80.000-100.000 de euro, ci să devină o opțiune pentru publicul larg. Așa cum notează Getpony, „Nu spune neapărat că Gods Eye este mai bun decât FSD în orice scenariu, dar spune: dacă sistemul nostru este folosit corect și totuși provoacă un accident, noi ne asumăm nota de plată. Este o diferență uriașă de mesaj.”
Programul anunțat are însă limite clare. Este valabil timp de un an, exclusiv în China, pentru clienții noi și pentru proprietarii existenți care fac update la Gods Eye 5.0. Prin urmare, măsura nu se aplică automat în Europa sau în România, iar în informațiile disponibile nu apare niciun termen pentru o eventuală extindere pe piața europeană. Pentru cumpărătorii din România, anunțul este relevant mai ales ca semnal despre direcția în care se îndreaptă industria.
BYD folosește numele Gods Eye pentru mai multe niveluri de tehnologie, nu pentru un singur sistem. Gods Eye C este versiunea cu funcții mai accesibile, Gods Eye B include LiDAR și funcții avansate, iar Gods Eye A este rezervat modelelor premium. Toate sunt parte din strategia „Intelligent Driving for All”, prin care compania urmărește să ducă aceste funcții și spre modele mai accesibile, nu doar către vârful de gamă.
În contextul unei piețe a vehiculelor electrice aflate sub presiune puternică pe costuri, asumarea riscului financiar de către producător poate conta la fel de mult ca autonomia sau prețul. China domină piața globală a vehiculelor electrice, iar o astfel de mișcare poate ridica așteptările consumatorilor și în alte regiuni. Rămâne însă esențială condiția-cheie enunțată de BYD: programul se aplică doar dacă Urban NOA a fost folosit conform regulilor și condițiilor producătorului. Tocmai claritatea acestor reguli și modul în care va putea fi demonstrată utilizarea corectă după un incident vor arăta cât de solidă este, în practică, această promisiune.
Gresie exterior / interior portelanata Optima Onyx 60 x 120 cm lucioasa rectificata tip marmuraCumpără-33%
Gresie exterior / interior portelanata Titan Grey 60 x 120 cm mata rectificata aspect cimentCumpără-31%
Gresie tip parchet exterior / interior Sekoya Beige 20 5 x 60 cm mata portelanata antiderapantaCumpără
