BYD a prezentat la Festivalul Vitezei de la Goodwood modelul Denza Z, un nou concurent în segmentul supercarurilor electrice. Mașina dezvoltă 1.582 CP și folosește trei motoare electrice. În Marea Britanie, prețul de pornire este de aproximativ 168.300 de euro, cu peste 66.000 de euro sub un Porsche 911 Turbo S, care trece de 234.500 de euro.
Diferența de putere dintre cele două modele este mare. Denza Z are 1.582 CP, în timp ce un 911 Turbo S are 701 CP, adică de peste două ori mai puțin. Intrarea modelului Denza Z în acest segment mută comparația dincolo de accelerație și pune în joc capacitatea unui brand chinez de a oferi o alternativă credibilă într-o zonă în care contează finețea, consistența și costul total de utilizare.
Gama include trei versiuni. Coupe accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,25 secunde. Spider ajunge la aceeași viteză în 2,3 secunde. Versiunea Racing coboară la 1,96 secunde și atinge o viteză maximă de 349 km/h. Prin comparație, Porsche 911 Turbo S face sprintul în aproximativ 2,5 secunde.
Valoarea de 1,96 secunde pentru versiunea Racing vine însă cu condiții clare. Ea depinde de anvelope speciale, nivelul bateriei, temperatură și suprafață. Cifra este posibilă, dar nu descrie comportamentul mașinii pe orice drum obișnuit.
Denza Z folosește bateria Blade 2.0 de 76 kWh. Pentru un supercar de 1.582 CP, această capacitate nu iese în evidență, iar efectul se vede direct în autonomia WLTP. Coupe ajunge până la 410 km, Spider la 400 km, iar Racing la 380 km. Diferența dintre Coupe și Racing este de 30 km WLTP, de la 410 la 380 km, adică aproximativ 7,3% din autonomie. La un supercar electric folosit intens, autonomia reală va cântări mai mult decât sprintul din catalog.
Modelul este construit pe platforma electrică e3 a BYD și vine cu un sistem complet steer-by-wire, fără legătură mecanică permanentă între volan și roți. Este una dintre tehnologiile centrale ale mașinii și ridică întrebarea legată de senzația oferită în comparație cu direcția mecanică tradițională de pe un Porsche, într-o zonă în care marca germană și-a construit reputația.
Potrivit GetPony, arhitectura este de 800V și lucrează cu sistemul Flash Charging. Acesta poate încărca bateria de la 10% la 70% în aproximativ cinci minute, în condiții ideale. Intervalul reprezintă 60% din bateria de 76 kWh, adică 45,6 kWh adăugați într-o oprire foarte scurtă. Timpul de încărcare cere însă o stație de putere foarte mare și depinde direct de infrastructură.
În China, prețurile sunt considerabil mai mici. Coupe pornește de la aproximativ 87.900 de euro, Spider de la aproximativ 100.900 de euro, iar Racing de la aproximativ 152.600 de euro. Chiar și așa, la prețul din Marea Britanie, unde Coupe ajunge la aproximativ 168.300 de euro, Denza Z rămâne cu peste 66.000 de euro sub un 911 Turbo S.
Pentru clientul din România, acest lucru este un semnal de piață, nu o ofertă clară de cumpărare. Prețul exact și data lansării locale nu sunt cunoscute. Nici greutatea totală a mașinii și nici costurile de întreținere pentru tehnologii avansate precum steer-by-wire nu sunt clarificate.
Denza Z intră astfel în comparația directă cu un model sport european consacrat printr-o fișă tehnică foarte puternică și un preț european sensibil mai jos. Decizia de cumpărare rămâne însă legată de detalii care încă lipsesc despre piață, service și utilizarea în condiții normale, nu doar pe hârtie.
